传统汽车退出，丧钟已经敲响。
第一个明确的信号来自大众汽车。刚刚得到官方证实，大众上海变速器工厂即将倒闭清算。
21年的历史，他几乎无时无刻不参与着中国乘用车的起步、发展、普及和辉煌。
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国内用户耳熟能详的经典车型，如高尔夫、朗逸、捷达等，是其主要舞台，历史累计销量百万。
现在“在行业变革的背景下”，它必须离开。
风的尽头，传统汽车何时终结还不清楚，但淘汰的浪潮已经开始。
大众变速器厂谢幕
近日，网上流传一封大众汽车变速器(上海)有限公司的内部信。内部信称，上汽大众在综合考虑产业转型环境和实际业务变化的情况下，于年初做出了停止生产手动变速箱的决定。
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“在此背景下，公司管理层和股东经过慎重讨论，计划于明年3月底正式停产，之后公司将进入停产清算程序。”
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大众中国的最新回应证实了这一消息的真实性。
在信的内部措辞中，并没有明确提及员工的搬迁方案，而是通过协调沟通，解决员工的合理诉求，提供帮助。
也许公司管理层仍有遗憾，但大众中国显然无意再保留这项业务。
这家变速器厂的员工在哪里？
其中一些可能会转移到大众汽车的其他零部件工厂，如天津的大众DSG变速箱厂。
但更多的人可能不得不另寻出路。
因为大众上海变速器厂的业务和性质，大众的这一决定不是普通的内部优化调整，而是彻底砍掉“过时”的业务线。
大众变速器厂的前世
上海大众变速器厂成立于2001年。它是大众汽车集团在中国的第一家合资零部件制造商。
成立的目的很简单，就是支持大众车型的本地化生产，降低成本。
2001年，中国成功加入世贸组织，大众汽车在中国的业务也进入了井喷式发展时期。
桑塔纳、捷达等等“常青树”此时依然是大众在华销售的主力。
但大众后来在中国最成功的平价车型宝丽来和Polo，都是在这一年开始国产的；可以用钢炮买菜的高尔夫也在准备国产化。
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上海大众变速器公司的主要职责就是适应这些车型。
随着供应链国产化优势的迅速显现，大众随后策划了一系列成功的爆款车型，如朗逸、速腾等，在2000年代几乎占据了乘用车市场的半壁江山。
上海大众变速器公司也随着这些车型的流行而进入鼎盛时期。
其产品不仅供应上汽大众，也供应一汽大众。
由于车龄长，车型复杂，无法查到国内到底卖出了多少辆搭载该公司产品的车。
从中国汽车工业发展的基本情况来看，这个数字至少在百万以上。
但衰落也来得很快。
上海大众变速器公司一直以手动变速器为主要产品，这符合其成立时的规划和初衷。
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当时大众中国为数不多的自动挡车采用的是进口4AT变速箱，是顶配车型。大部分产品都是手动挡，所以要支持本地供应链。
从后续的故事中我们都知道，自动变速技术越来越成熟，成本越来越低。如今的市场，新车手动挡已经成为稀缺品。
因为大众受不了“卡脖子”，翼虎爆出了双离合变速箱路线。尽管早期事故不断，但现在已经成为可以与at变速箱抗衡的重要选手。
但是大众动力换挡的国产化并没有交给大众上海变速器公司，而是在天津进行工厂改造。
上海大众变速器公司一直生产手动变速箱，以匹配大众汽车的低端车型，直到现在。